根据中央全面加强生态文明建设、打好环境污染防治攻坚战的指导精神，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展公铁、铁水等多式联运。

“十四五”时期，铁路货运量占比提高0.5个百分点，以煤炭运输为代表的大宗物流由公路运输转向铁路运输逐渐成为发展趋势。

轩洋铁路专用线服务于山西轩洋铁路物流有限公司，接轨于浩吉铁路河津西站，浩吉铁路是我国“北煤南运”国家战略运输通道。

本项目建成后，不仅可以降低企业运输成本，提高企业的生产水平和经济效益，而且将为浩吉铁路提供稳定的货流，有利于增强通道的辐射作用。

因此本项目是服务地方企业大宗货物运输、助力地方经济发展的重要基础设施，同时也是服务运输结构调整、大宗货物运输“公转铁”等国家政策的重要保障。

专用线近期发送货物主要为山西轩洋公司洗煤厂精洗煤以及焦化厂焦炭，主要销往河南省南阳市西峡县、湖北省咸宁市嘉鱼县以及湖北省以南地区。

根据目前洗煤厂及焦化厂年产量，预测近期发送量为万吨/年，洗煤厂、焦化厂用煤来自于当地；远期公司焦化厂规划新建万吨焦化项目，项目建成后焦化厂总产能万吨，综合考虑企业本地销售量与对外销售量，远期煤炭对外销售量万吨，焦炭对外销售量万吨，预测远期发送量为万吨/年。

专用线近期到达货物主要是炼焦煤、动力煤及铁矿粉，近期由内蒙、榆林到达的炼焦煤万吨、动力煤80万吨；由内蒙、外蒙、东部沿海进口铁矿粉20万吨；远期由内蒙、榆林到达的炼焦煤万吨、动力煤万吨；由内蒙、外蒙、东部沿海进口铁矿粉50万吨。

本项目接轨于浩吉铁路河津西站，河津地区有多家煤炭开采企业，其他企业包括炼焦、钢铁、电力等多个行业，重点企业有王家岭煤矿、阳光焦化、秦东物流公司等厂矿企业。

王家岭煤矿于年生产煤炭，近、远期煤炭产量均为0万吨，其中经浩吉铁路煤运通道外运量近、远期分别为万吨、万吨，其余经黄韩侯铁路外运；阳光焦化目前正在建设焦炭生产线；秦东物流近、远期发送量万吨、万吨，近、远期到达量万吨、万吨。

结合山西轩洋铁路物流有限公司近、远期到达发送量（见表1），预测河津西站近、远期承担发送量为万吨、1万吨，其中煤炭万吨、万吨，到达量为万吨、万吨，其中煤炭万吨、万吨。

本项目通过接轨站河津西站，依托浩吉铁路煤运通道实现原料输入和产品外运。

目前浩吉铁路浩勒报吉南～陶利庙南段货物列车6对/日，能力利用率30%；陶利庙南～靖边东段货物列车64对/日，其中5对为万吨列车，能力利用率34.4%；靖边东～构林南段货物列车71对/日，其中5对为万吨列车，能力利用率为38.3%，能力富余。

根据国铁集团对浩吉铁路货运增量的总体部署安排，以煤炭运输增量为重点，年运量目标必保1.3亿吨/年、力争1.5亿吨/年，年以后，浩吉线按每年0～万吨的增量进行组织，力争用1～2年的时间达到2亿吨/年的设计运量目标。

根据国铁集团的部署安排，通过实地调研，考虑本项目运量，预测研究年度本项目后方通道运量见下表。

河津西站为浩吉铁路上的中间站，车站中心里程为K+。

图1河津西站平面布置示意图

站房位于线路左侧，车站站坪坡度为平坡，为满足跨越侯禹高速公路净空，车站大里程咽喉区设置在4‰的上坡上。

上行方向与韩城北站相邻，站间距为17.39km，下行方向与万荣站相邻，站间距为26.19km。车站设基本站台1座，规模为m×6m×0.5m。

河津西站既有到发线7条（含正线2条），为I、II、3、4、5、6、7道，有效长度满足1m；贯通式货物线兼大机停留线1条（8道），办理集装箱装卸作业，有效长度满足1m。站对右位置有综合维修车间1处。

车站北端预留管头至河津西地方铁路引入条件，南端预留其他铁路专用线引入条件。

河津西站位于河津市西侧，车站西侧紧邻黄河，根据河津市土地利用规划，轩洋装卸站站位选址基本固定，即河津西站西侧，黄河保护区以东。

线路选线和车站选址应避开中铝山西分公司苍头赤泥堆场，并避免引起赤泥堆场西南侧苍头村拆迁。

（1）河津西站接轨方向

根据河津市土地利用规划和轩洋站选址位置，以及货运来源方向、河津西站平面布置，本次研究了河津西站北端接轨方案和南端接轨两个方案。

图2河津西站北侧接轨方案示意图

考虑到本线装卸站位置已明确，河津西站北端接轨方案走行线长度比南端接轨长0.55km；同时考虑本线到达运量均来自浩吉铁路浩勒报吉端，北端接轨到达列车均需在河津西站折角，运输组织不畅，北端接轨方案经研究后予以舍弃。

图3改建河津西站方案示意图

图4新建万吨装卸站方案示意图